การระบาดใหญ่ของ Covid-19กำลังสร้างปัญหาให้กับทุกคนในสหรัฐอเมริกาในขณะนี้ เซ็กซี่บาคาร่า แต่เมืองต่างๆ กำลังเผชิญกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด โดยปกติกลุ่มกิจกรรมทางสังคมและเศรษฐกิจเมืองต่างๆ จะถูกบังคับให้ปิดตัวลงเกือบทั้งหมด
แม้ว่าจะปิดตัวลง ผู้คนยังคงต้องใช้งานอยู่ เมืองต่างๆ ยังคงต้องการพื้นที่ใช้สอยที่สามารถรองรับการเว้นระยะห่างทางกายภาพได้ การตอบสนองความต้องการเหล่านั้นทำให้เกิดปัญหาใหม่อย่างเร่งด่วนและน่าอึดอัดสำหรับเจ้าหน้าที่ของเมือง
เมืองในสหรัฐฯ บางเมือง รวมทั้งนิวยอร์กและโอ๊คแลนด์กำลังปิดถนนบางสายสำหรับรถยนต์ เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน Libby Schaaf นายกเทศมนตรีเมืองโอ๊คแลนด์กล่าวว่า “เนื่องจากการจราจรทางรถยนต์ลดลง เราจะปิดถนนหลายสายเพื่อให้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าได้ออกกำลังกาย และสูดอากาศบริสุทธิ์ได้อย่างปลอดภัยบนถนนในโอ๊คแลนด์” ศาลากลางเสมือนจริงในวันที่ 9 เมษายน
เพื่อพูดคุยผ่านหลากหลายวิธีที่เมืองอาจลุกขึ้นเพื่อรับมือ
กับความท้าทายเหล่านี้ และสิ่งที่เมืองควรทำโดยที่พวกเขายังไม่ได้ทำ ฉันได้หันไปหา Brent Toderian นักเดินเมืองที่รู้จักกันมานาน ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นหัวหน้านักวางแผนของแวนคูเวอร์ ประเทศอังกฤษ โคลัมเบีย ปัจจุบันเป็นที่ปรึกษาและวิทยากร
มุมมองทางอากาศของที่จอดรถว่างขนาดใหญ่นอกอาคารสำนักงาน Capital One ใน Melville, New York เมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2022
ที่เกี่ยวข้อง
สหรัฐฯ เทียบกับประเทศอื่น ๆ ในกรณีติดเชื้อ coronavirus ที่ได้รับการยืนยันอย่างไร
ในปี 2560 เขากับฉันคุยกันยาวถึงห้าตอนเกี่ยวกับลัทธิเมืองในศตวรรษที่ 21 เมื่อเร็ว ๆ นี้ เขาได้คิดหาวิธีต่างๆ ที่เมืองต่างๆ จะสามารถต้านทานไวรัสและออกมาในอีกด้านหนึ่งได้แข็งแกร่งขึ้น ดังนั้นฉันจึงคิดว่าฉันจะกลับไปตรวจสอบกับเขา
เราพูดเมื่อวันที่ 10 เมษายน; บทสนทนาของเราได้รับการแก้ไขให้มีความยาวและชัดเจน
เดวิด โรเบิร์ตส์
ความท้าทายแบบกายภาพสำหรับเมืองต่างๆ คืออะไร?
Brent Toderian
มีความท้าทายในการสื่อสารสำหรับผู้เริ่ม เราได้ยินคำว่า “อยู่บ้าน” และ “ล็อกดาวน์” ที่ทรงพลังยิ่งกว่า ทั้งสองเป็นข้อความสำคัญ และทุกคนควรปฏิบัติตามคำสั่งเฉพาะของเจ้าหน้าที่สาธารณสุข แต่บ่อยครั้งแม้ในสถานที่ปิดล็อกอย่างเป็นทางการ ก็ยังมีการอนุญาตให้ผู้คนออกจากบ้านได้ อย่างระมัดระวัง นานๆ ครั้ง และอยู่ใกล้ สำหรับระยะทางสั้น ๆ และกรอบเวลาสั้น ๆ เพื่อออกกำลังกาย สูดอากาศบริสุทธิ์ และพักผ่อนทางจิตใจ
มีผลกระทบด้านลบอย่างมีนัยสำคัญในการปิดเมืองทั้งหมด—ผลกระทบต่อสุขภาพร่างกาย ผลกระทบด้านสุขภาพจิต ปัญหาความรุนแรงในครอบครัว ปัญหาภาวะซึมเศร้า และการฆ่าตัวตาย เจ้าหน้าที่สาธารณสุขกำลังพิจารณาความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับไวรัส แต่ยังรวมถึงปัญหาด้านสาธารณสุขในวงกว้างและความเสี่ยงของการแยกตัวเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่ผู้คนไม่มีสวนหลังบ้านและอื่นๆ
ปัญหาคือเมื่อผู้คนออกจากบ้าน พวกเขามักเผชิญกับสถานการณ์ที่คับแคบเกินไป มักจะมีพื้นที่ไม่มากพอสำหรับเดินและขี่จักรยานในขณะที่อยู่ห่างกันสองเมตร [หกฟุต] มีพื้นที่น้อยเกินไปสำหรับคนบนท้องถนน ในสวนสาธารณะ และแทบทุกที่ การระบาดใหญ่ได้เปิดเผยให้ทุกคนเห็นถึงสิ่งที่เราบางคนต้องดิ้นรนมาเป็นเวลานาน: รถยนต์ใช้พื้นที่มาก มีคนเหลือไม่มากแล้ว
เมืองต่างๆ ได้ตั้งกฎขึ้นมาเพื่อจัดการกับความแออัด
– ไม่ใช่ความหนาแน่น แต่ควรคำนึงถึงความแออัดด้วยการห้ามการชุมนุมที่มีขนาดเกินบางขนาดและอื่นๆ สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่ค่อนข้างง่ายที่จะกล่าวถึง แต่เป็นการยากกว่าที่จะจัดการกับความเป็นจริงทั่วไปที่เราได้ออกแบบถนนให้แคบเกินไปสำหรับการใช้ชีวิตประจำวันโดยผู้คนโดยทำให้พวกเขามีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับรถยนต์
ป้ายความปลอดภัยใกล้ทางหลวง Interstate 5 ในคอมเมิร์ซ แคลิฟอร์เนีย เมืองในสหรัฐฯ หลายแห่งได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ ทำให้มีพื้นที่สำหรับเดินและขี่จักรยานเพียงเล็กน้อย รูปภาพของ David McNew / Getty
เดวิด โรเบิร์ตส์
แล้วเมืองต่างๆ กำลังทำอะไรอยู่ นอกจากการล็อกดาวน์และทำให้กลายเป็นน้ำแข็ง?
Brent Toderian
สิ่งที่ใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นในเมืองแล้วเมืองเล่า คือ การปิดถนนทั้งรถยนต์และยานพาหนะ โดยเปิดให้ผู้คนเข้าถึง เพื่อสร้างพื้นที่ปลอดภัยให้ผู้อยู่บ้านได้รับแสงแดด อากาศบริสุทธิ์ การออกกำลังกาย และการเข้าสังคมในบางครั้ง ห่างกันอย่างน้อยสองเมตร ถนนทั้งสายอาจมีการเปลี่ยนแปลง หรืออาจเป็นแค่ช่องจอดรถหรือช่องจราจรบางส่วน เพื่อขยายทางเท้าหรือเพิ่มช่องทางจักรยาน
เมืองต่างๆ ที่ทำเรื่องแบบนี้อยู่เป็นประจำ โดยเปลี่ยนพื้นที่สำหรับรถยนต์ให้เป็นพื้นที่สำหรับผู้คน มีจุดเริ่มต้น มีวัฒนธรรมและทักษะที่กำหนดไว้สำหรับมัน หวังว่าเมื่อเมืองใหม่ๆ ได้ลองใช้สิ่งที่สร้างสรรค์ในช่วงการแพร่ระบาด พวกเขาสามารถพัฒนาชุดทักษะนั้นได้
โบโกตาอาจเป็นคนแรกที่ออกจากประตู พวกเขาประกาศเมื่อสี่สัปดาห์ก่อนว่าCiclovía ของพวกเขา [เครือข่ายถนนยาว 120 กิโลเมตรหันไปใช้จักรยานสัปดาห์ละครั้ง] จะขยายออกไป ตลอด ทั้งสัปดาห์ จากนั้นพวกเขาก็เปิดพื้นที่ชั่วคราวสำหรับจักรยานและคนเดินถนนเพิ่มขึ้น 117 กิโลเมตรโดยเอาช่องรถออก ความเร็วและขนาดของการกระทำของพวกเขาเป็นแรงบันดาลใจ
เมืองอื่น ๆ เริ่มดำเนินการตามความเหมาะสม:
มินนิอาโปลิส เบอร์ลิน ปารีส เดนเวอร์ แวนคูเวอร์ มอนทรีออล วินนิเพก พอร์ตแลนด์ ล่าสุด Oakland ได้รับความสนใจจากทุกคนด้วยการประกาศการเปลี่ยนแปลงถนน 72 ไมล์ของพวกเขา นั่นคือ 10 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด — ความเป็นผู้นำที่โดดเด่น
มีหลายสิ่งที่ขึ้นอยู่กับว่าเมืองของคุณมีความคิดสร้างสรรค์หรือไม่ชอบความเสี่ยง ภาพประกอบที่ดีที่สุดของความแตกต่างนั้นเกี่ยวข้องกับเมืองต่างๆ ที่ปิดสวนสาธารณะเพราะพวกเขาแออัดเกินไปแทนที่จะตระหนักว่าพวกเขาแออัดเกินไปเพราะมีพื้นที่น้อยเกินไป และคุณควรเปิดมากขึ้น พวกเขากำลังอยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายและทำให้แย่ลงไปอีก
ด้วยมาตรการ “Oakland Slow Streets” เมืองจะปิดถนนสำหรับยานพาหนะเป็นระยะทาง 74 ไมล์ เพื่อสร้างพื้นที่ให้ผู้คนได้ออกไปข้างนอกมากขึ้นเพื่อการเว้นระยะห่างทางสังคมอย่างปลอดภัย เจฟฟ์ ชิว/AP
เดวิด โรเบิร์ตส์
เมืองต่างๆ ควรทำอะไรบ้างที่ยังไม่ได้ทำ
Brent Toderian
รถประจำทางและรถไฟวิ่งบ่อยขึ้น โดยแต่ละแห่งมีผู้คนน้อยลงและมีพื้นที่หรือที่นั่งที่ได้รับคำสั่งระหว่างผู้คน ยกเว้นค่าธรรมเนียมการขนส่งสาธารณะ ที่สำคัญที่สุดคือ ลดความเร็วในท้องที่ เพื่อรองรับการใช้ถนนสำหรับผู้คน
ความเร็วของการจราจรไม่ได้รับการอภิปรายเพียงพอในทั้งหมดนี้ เรารู้ว่ามีรถอยู่บนท้องถนนน้อยลง แต่พวกเขากำลังขับเร็วมากขึ้น นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่คนเดินถนนจะออกจากทางเท้าเพื่อให้ระยะทางร่างกายไม่ปลอดภัย
ทางออกที่ดีที่สุดคือการออกแบบถนนด้วยความเร็วต่ำ แต่ในระหว่างนี้ เมืองต่างๆ ควรมีการจำกัดความเร็วของถนนในท้องถิ่นให้ต่ำลงชั่วคราว โดยมีการบังคับใช้ควบคู่ไปด้วย เราไม่สามารถรับจำนวนการบาดเจ็บและเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ตามปกติที่ส่งผลกระทบต่อความจุของโรงพยาบาลของเราได้ในขณะนี้
เดวิด โรเบิร์ตส์
เมืองควรวางระบบแบบใดเพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในครั้งต่อไป เรารู้ว่าจะมีไวรัสตัวต่อไป เพื่อไม่ให้พูดถึงภาวะโลกร้อน
Brent Toderian
ฉันพูดถึง “ความหนาแน่นทำได้ดี” สิ่งที่ทำให้ความหนาแน่นน่าอยู่และน่ารัก — การออกแบบที่ดีขึ้น สิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้น และตัวเลือกการขนส่งที่ย้ายผู้คนจำนวนมากขึ้นโดยใช้พื้นที่น้อยลง มีอย่างน้อยห้าหรือหกวิธีที่เมืองจะต้องเปลี่ยนเพื่อให้มีความหนาแน่นดีขึ้นและเตรียมพร้อมมากขึ้นในครั้งต่อไป
อย่างแรก ฉันคิดว่าสิ่งนี้จะช่วยเพิ่มการสนทนาเกี่ยวกับชุมชนที่สมบูรณ์ ซึ่งปารีสได้เริ่มเรียกว่า “ย่านใกล้เคียง 15 นาที” ซึ่งคุณสามารถทำและได้รับสิ่งที่คุณต้องการในท้องถิ่น ไม่ว่าจะด้วยการเดินเท้าหรือขี่จักรยาน เมลเบิร์นใช้ภาษาที่คล้ายกัน เช่นเดียวกับแวนคูเวอร์ ละแวกใกล้เคียงที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความยืดหยุ่นมากขึ้น
ประการที่สอง ความหนาแน่นที่สร้างได้ดีในพื้นที่หายใจมากขึ้น
คุณสามารถมีย่านที่หนาแน่นและยังคงมีพื้นที่ ธรรมชาติ และการพักผ่อน เรามีแบบอย่างของวิธีการทำให้สำเร็จ เราแค่ต้องเร่งมันขึ้นมา เราจำเป็นต้องคิดใหม่รายละเอียด เช่น ความกว้างของทางเท้าบนถนนสายสำคัญ ระเบียงที่ใช้ประโยชน์ได้มากขึ้น และพื้นที่จัดส่งอเนกประสงค์สำหรับอาคารที่ดีขึ้น
ประการที่สาม เราต้องคิดใหม่เกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชนในแง่ของเงินทุน การดำเนินงาน และการออกแบบ เราต้องสามารถรองรับรถไฟได้มากขึ้นและรถประจำทางที่เต็มน้อยลงและบ่อยขึ้น Jarrett Walkerได้กล่าวไว้หลายปีแล้วว่า “ความถี่คืออิสรภาพ” ความถี่เป็นกุญแจสำคัญในการขนส่งเป็นทางเลือกแทนรถ และเป็นกุญแจสำคัญสำหรับความปลอดภัยในช่วงการระบาดใหญ่ — ไม่จำเป็นต้องยัดเยียดรถไฟเมื่อมีขบวนอื่นในเร็วๆ นี้
แวนคูเวอร์และเมืองอื่นๆ เริ่มสร้างพื้นที่ใกล้เคียงเล็กๆ ภายในเมืองต่างๆ ที่คุณสามารถหาซื้อของที่จำเป็นได้ด้วยการเดินเท้าหรือปั่นจักรยาน Liang Sen / Xinhua ผ่าน Getty Images
เดวิด โรเบิร์ตส์
การมีความจุในการขนส่งสำรองที่คุณสามารถนำมาออนไลน์เมื่อคุณต้องการนั้นมีราคาแพง
Brent Toderian
การขนส่งสาธารณะไม่แพงเท่าที่เราคิดเมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนเงินที่เราใส่ไว้ในความจุส่วนเกินสำหรับรถยนต์ หรือเมื่อคุณเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายและผลที่ตามมาของ การ ไม่ลงทุนในการขนส่ง เราสร้างกำลังการผลิตส่วนเกินสำหรับรถยนต์มานานกว่า 50 ปีและมีราคาแพงมากจนน่าตกใจ
ประการที่สี่ เราต้องจำวิธีการออกแบบที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นให้ดีขึ้น ฉันพูดว่า “จำไว้” เพราะเรามีอาคารเก่าแก่ที่สร้างเสร็จในบริบทของการระบาดใหญ่ครั้งก่อน ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างมากเกี่ยวกับวิธีที่เราควรออกแบบอาคารใหม่
ข่าวดีก็คือการปรับปรุงการออกแบบอาคารหลายอย่างที่จะช่วยให้มีประสิทธิภาพที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นจะช่วยให้อาคารปลอดภัยจากไวรัสมากขึ้น ซึ่งอาจรวมถึงสิ่งต่างๆ เช่น พื้นที่มากขึ้นในโถงทางเดิน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือทางเท้าของอาคาร บันไดที่ดีขึ้นและกว้างขึ้น พื้นที่และโอกาสที่มากขึ้นสำหรับองค์ประกอบทางธรรมชาติภายในและแม้กระทั่งบนผิวของอาคาร การระบายอากาศตามธรรมชาติเพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น สิ่งอำนวยความสะดวกที่ใช้งานได้มากขึ้น เช่น ระเบียงส่วนตัวและสนามหญ้าส่วนกลาง อาคารที่มีสนามหญ้าที่ออกแบบมาอย่างดีเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงต่อผู้คนในช่วงการระบาดใหญ่นี้ แต่เราปล่อยให้มันกลายเป็นสิ่งหายาก
และนี่คือพื้นที่ขนาดใหญ่: พื้นที่ที่มีประโยชน์จริง ๆ สำหรับการทำงานจากที่บ้าน ฉันคาดหวังว่าจะเป็นหนึ่งในมรดกที่ยั่งยืนของการระบาดใหญ่นี้ และพื้นที่ที่เราได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานจากที่บ้านเกือบจะแย่พอๆ กับระเบียงของเรา
ประการที่ห้า ในเมืองต่างๆ มีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ
มากมายเกี่ยวกับสิ่งที่เราสัมผัสสิ่งต่างๆ ตั้งแต่ “ปุ่มขอทาน” สำหรับคนเดินถนนที่ทางแยก ไปจนถึงประตูอัตโนมัติและทัชแพดสำหรับธุรกรรมทางการเงิน เราน่าจะมีการสนทนาทั้งหมดเกี่ยวกับเมืองที่ไม่มีการสัมผัส
เดวิด โรเบิร์ตส์
ดูเหมือนว่าแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการตอบสนองต่อไวรัสในการออกแบบเมืองจะคล้ายกับแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับพื้นที่สาธารณะโดยทั่วไป
Brent Toderian
ใช่และไม่. สิ่งที่เราได้ทำในแง่ของแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับพื้นที่สาธารณะในทศวรรษที่ผ่านมามักจะเกี่ยวกับการสร้างจุดหมายปลายทางที่ดึงดูดผู้คนจำนวนมาก และเมื่อเราดึงดูดผู้คน เราก็กังวลว่าจะทำอย่างไรให้สถานที่เหล่านั้น “เหนียว” ซึ่งหมายความว่าเมื่อไปถึงที่นั่น ผู้คนต้องการอยู่นานขึ้น
นั่นเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เราอยากทำกับพื้นที่สาธารณะในช่วงการระบาดใหญ่ ตอนนี้ เราต้องการพื้นที่ในท้องถิ่นที่ “ไม่เซ็กซี่” ที่เรียบง่ายและ “ไม่เซ็กซี่” จำนวนมากที่ผู้คนสามารถเข้าถึงได้ง่าย — แต่ไม่ควรมีคนมากเกินไป และเราไม่ต้องการให้พวกเขาอยู่นานเกินไป มันเปลี่ยนคำจำกัดความของความสำเร็จตามปกติของเราในหัวของมัน
คุณคิดถูกแล้ว ที่สิ่งที่เราควรมีตามนิยามความสำเร็จตามปกติ
หากเราเชื่อในชุมชนที่สมบูรณ์และความสามารถในการปรับตัวของท้องถิ่นได้อย่างแท้จริง ก็คือการสร้างพื้นที่สาธารณะแบบไฮเปอร์โลคัลที่ให้บริการชุมชนท้องถิ่น ได้ คุณสามารถมีพื้นที่สาธารณะปลายทางได้ ทุกเมืองสามารถมีสถานที่พิเศษได้ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ทางเลือกอื่นสำหรับโอกาสไฮเปอร์โลคัล พวกเขายังอยู่ด้วย
พื้นที่สาธารณะในท้องถิ่นและแพร่หลายที่สุดที่เรามีในเมืองคือถนน เราให้พื้นที่ริมถนนแก่รถยนต์มากเกินไป
เดวิด โรเบิร์ตส์
อยากกลับไปสู่ความกว้างของทางเท้า เห็นได้ชัดว่าฉันเห็นปัญหา: ส่วนใหญ่แล้วพวกมันไม่กว้างพอที่จะให้คนหกฟุตได้ แต่การขยายทางเท้าเพียงเสี้ยวเดียวทั่วเมืองก็มีราคาแพงมาก
Brent Toderian
เรามีทางเท้าสำหรับพักอาศัยในเมืองหรือชานเมืองหลายพันไมล์ซึ่งมีความกว้าง 1.5 เมตร [แค่ 5 ฟุตเท่านั้น] ซึ่งไม่ได้เข้าใกล้เพื่อให้เว้นระยะห่างเมื่อเข้าใกล้คนเดินเท้าอีกคนหนึ่ง โดยไม่ต้องเดินออกไปบน ถนน. และชานเมืองหลายแห่งไม่มีทางเท้าเลย หรือมีทางเท้าเพียงด้านเดียว
แต่ทางเท้าไม่เหมือนกันทั้งหมด มีความแตกต่างที่สำคัญในบริบท ทางเท้าบนถนนสายหลักหรือในเมืองที่ไม่ค่อยมีคนเดินถนนมากนัก มีความจำเป็นอย่างยิ่ง มักจะกว้างกว่าแต่มักจะไม่กว้างพอ
ฉันสงสัยว่าเราจะเปลี่ยนทุก ๆ ไมล์ของทางเท้าในเมือง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตชานเมือง มาตรฐานอาจเพิ่มขึ้นครึ่งเมตรหรือประมาณนั้นด้วยเหตุนี้ แต่เราต้องคิดเป็นพิเศษเกี่ยวกับพื้นที่หายใจบนทางเท้าในเมืองส่วนใหญ่ของเรา
จะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น? ใช่ สำหรับเมืองและสำหรับนักพัฒนาที่จะต้องสูญเสียที่ดินของตนมากขึ้นในระหว่างการพัฒนา แต่ถนนที่ประสบความสำเร็จมากกว่านั้นต้องเสียภาษี งาน ฯลฯ มากขึ้น ดังนั้นจึงต้องใส่ต้นทุนของสิ่งเหล่านี้ในบริบทนั้น
เราต้องจำไว้ว่าวิกฤตที่เราเผชิญก่อนการแพร่ระบาดนี้
เราจะยังคงเผชิญหลังจากการระบาดใหญ่นี้: วิกฤตของความสามารถในการจ่ายได้และคนเร่ร่อน; วิกฤตต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการแผ่ขยายที่มีความหนาแน่นต่ำ วิกฤตสาธารณสุขของโรคที่สามารถป้องกันได้ซึ่งเกี่ยวข้องกับเมืองและชานเมืองที่ต้องพึ่งพารถยนต์ และโดยเฉพาะวิกฤตการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เรายังคงต้องการวิธีแก้ปัญหาสำหรับความหนาแน่นที่ดีขึ้นและการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้น ในขณะที่ใช้เลนส์ของการเว้นระยะห่างทางกายภาพ
เดวิด โรเบิร์ตส์
สิ่งต่าง ๆ เหล่านี้ที่ผู้คนกำลังทำแตกต่างกันในเมืองของพวกเขา ตอนนี้และตลอดช่วงการระบาดใหญ่ – มันจะติดอยู่มากแค่ไหน?
Brent Toderian
คำตอบของฉันคือ: ฉันเป็นนักวางผังเมือง เป้าหมายของฉันคือเราวางแผนและ ตัดสินใจว่าสิ่งใดที่ใช่และไม่เป็นเช่นนั้น มิฉะนั้น เรากำลังตอบโต้ และหากเป็นกรณีนั้น บางสิ่งที่ติดอยู่จะไม่ดีสำหรับอนาคตของเรา และบางสิ่งที่ไม่ยึดติดจะพลาดโอกาส ประเด็นคือการกำหนดคำตอบ ไม่ใช่แค่พยายามเดาว่าจะเป็นอย่างไร
เราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเสียหายในระยะสั้นของการขนส่งสาธารณะจะไม่เกิดขึ้น เราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเรียนรู้เกี่ยวกับทางเท้าที่กว้างขึ้น การขี่จักรยานมากขึ้น และพื้นที่ใช้สอยในบ้านที่ดีขึ้นจะยังคงอยู่
ในนั้นปัญหาอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณคนในสหรัฐอเมริกา การเล่าเรื่องทางการเมืองของคุณมักจะเป็นการที่การวางแผนและธรรมาภิบาลขัดขวางเสรีภาพส่วนบุคคลหรือการเลือกตลาดที่เป็นอิสระ แต่ความจริงก็คือ เมืองต่างๆ ที่ตอบสนองต่อการระบาดใหญ่นี้ได้ดีกว่า คือเมืองที่ไม่ปล่อยให้สิ่งต่างๆ เกิดขึ้น
นั่นบ่งชี้ว่าเมืองต่างๆ จะประสบความสำเร็จหรือล้มเหลวอย่างไรในบริบทของการเปลี่ยนแปลงเกือบทั้งหมด คุณจะปล่อยให้มันเกิดขึ้นและตอบสนองอย่างดีที่สุดหรือไม่? หรือคุณจะเลือกการผจญภัยของคุณเอง อนาคตของคุณเอง?
ผู้โดยสารรักษาระยะห่างบนรถไฟใต้ดินในกรุงปักกิ่ง ประเทศจีน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันที่ 13 เมษายน Lintao Zhang / Getty Images
เดวิด โรเบิร์ตส์
ข้อความสุดท้ายถึงเจ้าหน้าที่ของเมืองและชาวเมืองในระหว่างเรื่องเลวร้ายนี้หรือไม่?
Brent Toderian
เราไม่สามารถที่จะอยู่เฉยๆ ผู้สนับสนุนการแผ่ขยายกำลังใช้การแพร่ระบาดนี้อยู่แล้วเพื่อสนับสนุนการพัฒนาชานเมืองแบบใช้ครั้งเดียวทิ้ง ความหนาแน่นต่ำ และแพร่กระจายออกไป บริษัทรถยนต์จะใช้การระบาดใหญ่นี้เพื่อโน้มน้าวเราว่ารถยนต์ปลอดภัยและการขนส่งไม่ปลอดภัย
หากสิ่งที่เราได้รับจากโควิด-19 ขยายวงกว้างและพึ่งพารถยนต์มากขึ้น อนาคตของเราจะมืดมนลงมาก เราต้องดังและโน้มน้าวใจเกี่ยวกับผลลัพธ์ที่แท้จริงและแนวทางแก้ไขที่ดีกว่า มิฉะนั้น การตัดสินใจที่สั่นคลอนอยู่แล้วของเราในเมืองต่างๆ จะแย่ลงเพราะโรคระบาดนี้ ไม่ดีขึ้น
สิ่งหนึ่งที่คาดว่าจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคือการระบาดใหญ่ที่เลวร้ายลงเรื่อยๆ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถจ่ายได้ เซ็กซี่บาคาร่า
