ไม่ว่าคุณจะชอบมอบให้หรือเกลียดประสบการณ์ทั้งหมด ทุกคนต้องนำเสนองานในช่วงใดช่วงหนึ่งระหว่างการทำงานด้านวิชาการ ไม่ว่าจะเป็นนักศึกษาหรือนักวิจัยมืออาชีพ อาจเป็นการนำเสนอผลงานของคุณต่อหัวหน้างานและเพื่อนร่วมงาน หรืออาจเป็นการพูดคุยเพื่ออธิบายงานวิจัยของคุณให้กับผู้ที่อาจไม่เคยได้ยินชื่อคุณหรือหัวข้อทางวิชาการที่น่าสนใจของคุณ ไม่มีสูตรสำเร็จ
ในการนำเสนอ
ให้ประสบความสำเร็จ แต่โดยสัญชาตญาณแล้ว ฉันคิดว่าเราทุกคนรู้ดีว่าเวลาผ่านไปด้วยดี ในทำนองเดียวกัน ฉันคิดว่าเราทุกคนรู้ว่าเมื่อใดที่เราควรจะใช้เวลามากกว่านี้อีกสักหน่อยในการตีสไลด์เหล่านั้นให้เป็นรูปเป็นร่าง หรือเมื่อใดที่เราน่าจะคิดให้มากขึ้นเกี่ยวกับความเหมาะสมของเรื่องตลกแนวเสี่ยงนี้
ในบทความที่น่าสนใจ ซึ่งปรากฏฉบับเดือนมีนาคมนักเขียนและผู้ประกาศข่าว ชารอน แอน โฮลเกต ตรวจสอบว่าบทเรียนจากจิตวิทยาการกีฬาสามารถช่วยให้นักวิชาการเอาชนะใจผู้ชมได้อย่างไรเมื่อมันสำคัญ เธอเขียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการ “สร้าง” ให้กับเหตุการณ์ในการพูดคุยในลักษณะเดียว
ในขณะที่ความเร็วเหนือเสียงเป็นอะไรที่มากกว่ามัค 1 ไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนของคำว่า “ไฮเปอร์โซนิก” แต่โดยทั่วไปจะใช้กับความเร็วในการบินที่เกิน ความเร็วเสียงห้าเท่า เร็วกว่าคองคอร์ดสองเท่า สายการบินพาณิชย์ส่วนใหญ่บินด้วยความเร็วปานกลางที่ 0.85 มัค และแม้แต่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นสมรรถนะ
สูงก็แทบไม่มีความเร็วเกินมัค 1.5 เครื่องบินที่บินด้วย สามารถเดินทางระหว่างสองตำแหน่งบนโลกได้ภายในเวลาไม่เกินสองชั่วโมง และซึ่งเป็นจอกศักดิ์สิทธิ์ของการบินเหนือเสียง เครื่องบินจะมีความเร็วเท่ากับวัตถุในวงโคจรรอบโลกประมาณ 7.5 กม s -1 . ด้วยการผลักออกจากชั้นบรรยากาศเพียงเล็กน้อย
ซึ่งต้องใช้เครื่องยนต์จรวด เครื่องบินก็สามารถเข้าถึงระดับความสูงของกระสวยอวกาศหรือนัดพบกับสถานีอวกาศนานาชาติได้ การใช้เลขมัคเพื่อระบุลักษณะความเร็วในการบินมีรากฐานมาจากฟิสิกส์พื้นฐานของการไหลของของไหล ความเร็วของเสียงคือความเร็วที่สามารถส่งผ่านการรบกวนของแรงดัน
ในของไหล
เช่น อากาศ นอกจากนี้ยังเป็นตัวบ่งชี้ความเร็วเฉลี่ยของโมเลกุลในของไหลนั้นด้วย เมื่อเครื่องบินบินผ่านชั้นบรรยากาศ อากาศจะถูกแทนที่และทำให้เกิดแรงดันรบกวนและการเปลี่ยนแปลงความเร็วในท้องถิ่น ในการบินแบบเปรี้ยงปร้าง สิ่งรบกวนเหล่านี้จะเคลื่อนที่เร็วกว่าตัวยานเอง การไหลแต่ละส่วน
จึงได้รับผลกระทบจากทั้งการมีอยู่ของยานพาหนะและการรบกวนที่เกิดขึ้นในของเหลวโดยรอบ อย่างไรก็ตาม ในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง ยานพาหนะจะเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าแรงดันรบกวนที่มันสร้างขึ้น เป็นผลให้เครื่องบินสร้างความไม่ต่อเนื่องอย่างฉับพลันของความดันและอุณหภูมิที่เรียกว่าคลื่นกระแทก
เมื่อมันทำลายกำแพงเสียง คลื่นกระแทกนี้แยกบริเวณที่ไม่ถูกรบกวนด้านหน้า (ต้นน้ำ) ออกจากการไหลที่ถูกรบกวนด้านหลัง (ปลายน้ำ) การปรากฏตัวของคลื่นกระแทกรอบ ๆ เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะเปลี่ยนหลักอากาศพลศาสตร์พื้นฐานของการบิน ดังนั้นจึงต้องการชุดเครื่องมือวิเคราะห์ที่แตกต่าง
จากชุดของการบินที่มีความเร็วต่ำกว่าเสียงผลที่ตามมาที่สำคัญอย่างหนึ่งของคลื่นกระแทกเหนือเสียงคือแรงต้านหรือแรงต้านที่เพิ่มขึ้นในการเคลื่อนที่ผ่านอากาศ เครื่องบินทุกลำ (รวมถึงรถยนต์และรถไฟที่เคลื่อนที่เร็ว) ต้องต่อสู้กับแรงลาก แรงลากของระนาบซับโซนิกมีสาเหตุหลักมาจากแรงเสียดทาน
กับอากาศ เช่นเดียวกับความแตกต่างของแรงดันระหว่างพื้นผิวส่วนหน้าและส่วนท้าย ที่ความเร็วเหนือเสียง การลากจะเพิ่มขึ้นโดยการก่อตัวของคลื่นกระแทกที่กระจายพลังงาน ยิ่งขอบนำของเครื่องบินแตก คลื่นกระแทกก็จะยิ่งแรงขึ้นและแรงลากก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ไม่เหมือนกับ
การเปลี่ยนจากการบินแบบเปรี้ยงปร้างเป็นความเร็วเหนือเสียง ซึ่งถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในฟิสิกส์พื้นฐานของพฤติกรรมของของไหล การเปลี่ยนจากความเร็วเหนือเสียงเป็นความเร็วเหนือเสียงนั้นไม่ได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนน้อยกว่า ตัวอย่างเช่น
คลื่นกระแทกถูกกดใกล้กับพื้นผิวของเครื่องบินในการบินที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งหมายความว่าอากาศรอบๆ ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงจะร้อนจัดเนื่องจากแรงเสียดทาน อุณหภูมิอาจสูงจนอาจเกิดปฏิกิริยาเคมีที่เปลี่ยนแปลงทั้งองค์ประกอบและพฤติกรรมของการไหลโดยรอบ
ปฏิกิริยาเคมีสามารถเปลี่ยนแปลงรูปแบบการไหลเวียนของยานพาหนะ และสามารถเปลี่ยนความร้อนของพื้นผิวได้ ที่ความเร็วระดับไฮเปอร์โซนิก โมเลกุลของอากาศสามารถแตกตัวเป็นไอออนได้ ซึ่งนำไปสู่ช่วง “ดับไฟ” ที่คุ้นเคยซึ่งขัดขวางการสื่อสารทางวิทยุกับยานอวกาศที่กลับมา ความเร็วที่แน่นอน
ที่ปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตเฉพาะของยานพาหนะ ซึ่งเป็นสาเหตุที่คำจำกัดความของ “ไฮเปอร์โซนิก” นั้นไม่ชัดเจนนัก เรียนรู้ที่จะไม่เผาไหม้ผู้ออกแบบเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีประสิทธิภาพจะต้องคำนึงถึงคลื่นกระแทก และโดยทั่วไปจะเลือกรูปทรงเรขาคณิต
ที่เพรียวบางและเฉียบคม เช่น เครื่องบินของคองคอร์ด ซึ่งทำให้คลื่นกระแทกอ่อนที่สุดเท่าที่จะทำได้ ที่ความเร็วเหนือเสียง การควบคุมความแรงของคลื่นกระแทกนั้นสำคัญยิ่งกว่า และสิ่งนี้นำไปสู่ปรัชญาการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเมื่อเทียบกับ
เครื่องบินรุ่นเดียวกันเบื้องหลังคลื่นกระแทกความเร็วเหนือเสียง อุณหภูมิที่ขอบนำของยานความเร็วเหนือเสียงจะแปรผกผันกับรากที่สองของรัศมีความโค้งของมัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งขอบด้านหน้าของยานพาหนะมีความคมมากเท่าใด ก็ยิ่งร้อนขึ้นเท่านั้น นี่คือเหตุผลที่ยานอวกาศได้รับการออกแบบ
