นับเป็นครั้งแรกที่นักดาราศาสตร์สังเกตเห็นการแตกตัวบางส่วนของดาวหางที่จุดใกล้ดวงอาทิตย์มากที่สุดอย่างชัดเจน แห่งมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมาเก๊า ทีมงานระหว่างประเทศทำการสังเกตการณ์โดยใช้กล้องโทรทรรศน์ภาคพื้นดินและอวกาศร่วมกัน ทีมงานอธิบายว่าเหตุการณ์นี้เป็น “ความตายที่ยังคงอยู่” ของวัตถุ ทีมงานกล่าวว่าการศึกษาเผยให้เห็นลักษณะที่ผิดปกติอย่างมาก
ในสีและการหมุน
ของดาวหางด้านในสุดของระบบสุริยะเป็นที่ตั้งของดาวหางและดาวเคราะห์น้อยจำนวนมากที่เข้าใกล้จุดใกล้ดวงอาทิตย์ที่สุดภายในวงโคจรของดาวพุธ นักดาราศาสตร์คาดการณ์อย่างกว้างขวางว่าวัตถุเหล่านี้มีต้นกำเนิดมาจากแถบดาวเคราะห์น้อย หรือเป็นดาวหางคาบสั้น เช่น ดาวหางฮัลเลย์
ก่อนที่จะถูกแรงโน้มถ่วงของดาวเคราะห์หลักพุ่งเข้าหาดวงอาทิตย์ เนื่องจากวงโคจรใหม่ของวัตถุเหล่านี้มักตัดขวางกับดาวเคราะห์ภาคพื้นดิน จึงไม่คาดว่าจะอยู่ได้นานเกิน 10 ล้านปีก่อนจะชนกับดาวเคราะห์หรือชนเข้ากับดวงอาทิตย์ อย่างไรก็ตาม จำนวนของวัตถุเหล่านี้ที่นักดาราศาสตร์รู้จักในปัจจุบัน
ยังน้อยกว่าที่แบบจำลองปัจจุบันคาดการณ์ไว้มากความขาดแคลนนี้ส่วนหนึ่งเกิดจากความยากลำบากในการสังเกตดาวหางเหล่านี้ ซึ่งจะสว่างพอที่จะศึกษาได้ก็ต่อเมื่อพวกมันเข้าใกล้จุดใกล้ดวงอาทิตย์ที่สุดเท่านั้น ขณะที่พวกมันเข้าใกล้ดวงอาทิตย์ วัตถุต่างๆ คาดว่าจะสลายตัวภายใต้ความเครียดจากความร้อน
สูงที่พวกเขาประสบในบริเวณใกล้เคียงกับดวงอาทิตย์ อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีการสังเกตคุณภาพสูงของการแตกแฟรกเมนต์นี้ การสังเกตการณ์บุกเบิกทีมของ Hui ได้ศึกษาดาวหาง ซึ่งมีจุดใกล้ดวงอาทิตย์ที่สุดเพียง 8.4 รัศมีดวงอาทิตย์ ดาวหางดวงนี้ไม่เคยถูกสังเกตจากพื้นดินมาก่อน
ทำให้เกิดความไม่แน่นอนอย่างมากเกี่ยวกับจุดใกล้ดวงอาทิตย์ที่สุดของมัน เพื่อจัดการกับความท้าทายนี้ นักดาราศาสตร์ใช้กล้องโทรทรรศน์ ของญี่ปุ่นที่ตั้งอยู่ในฮาวาย ซึ่งขอบเขตการมองเห็นขนาดมหึมาทำให้สามารถค้นหาได้ครอบคลุมพื้นที่กว้างบนท้องฟ้า เมื่อพวกเขาระบุ ในภาพของซูบารุได้แล้ว
ทีมงานสามารถ
ศึกษามันด้วยการผสมผสานระหว่างกล้องโทรทรรศน์ภาคพื้นดินและอวกาศที่มีความละเอียดสูงกว่า รวมทั้งกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิล จากการเข้าใกล้ดวงอาทิตย์มากที่สุด การสังเกตเหล่านี้เผยให้เห็นว่า 323P/SOHO พัฒนาหางฝุ่นที่ยาวและแคบ ซึ่งคาดว่าจะเป็นดาวหางที่แตกตัว
หลั่งระหว่าง 0.1% ถึง 10% ของมวลทั้งหมดเมื่อผ่านจุดใกล้ดวงอาทิตย์ที่สุด นอกจากนี้ พวกเขาสังเกตเห็นสีที่ผิดปกติอย่างมากในนิวเคลียสและหางของดาวหาง สีสันที่เปลี่ยนไปตามกาลเวลาในแบบที่นักดาราศาสตร์ไม่เคยเห็นมาก่อน จากการคำนวณวงโคจรของวัตถุและอิทธิพลของแรงโน้มถ่วง
และเพื่อนร่วมงานคาดการณ์ว่ามีโอกาส 99.7% ที่จะชนกับดวงอาทิตย์ภายใน 2,000 ปีข้างหน้าทีมงานหวังว่าวิธีการเดียวกันนี้จะช่วยให้พวกเขามองเห็นดาวหางใกล้ดวงอาทิตย์เพิ่มเติมในการศึกษาในอนาคต หากลักษณะที่ผิดปกติแบบเดียวกันนี้ปรากฏในวัตถุเหล่านี้ วัตถุเหล่านี้อาจให้แสงสว่างใหม่
เอลิซาเบธ ซอดดี วูด มหาวิทยาลัยเท็กซัสแห่งซานอันโตนิโอ ในทางตรงกันข้าม เชื้อเพลิงที่มีค่าการนำความร้อนสูงกว่าสามารถทำงานที่อุณหภูมิที่สม่ำเสมอมากขึ้นในเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิโดยรวมของเชื้อเพลิง และหมายความว่าอุณหภูมิในการทำงานจะเพิ่มขึ้นอีกจากจุดหลอมเหลว
เมื่อเกิดอุบัติเหตุ เชื้อเพลิงที่เย็นกว่าช่วยให้คุณมีความปลอดภัยมากขึ้น “มันเกี่ยวกับการปรับปรุงกลุ่มวัสดุต่างๆ เพื่อให้ทนต่อสถานการณ์ที่ผิดปกติเหล่านี้ซึ่งระบุว่าแสดงให้เห็นว่าต้นแบบทำงานได้ดีมากและเติมความเป็นจริง, การป้องกันและอื่น ๆ อีกมากมายที่เลเซอร์มีบทบาทสำคัญ”
ปัจจุบัน ทีมงานของเธอกำลังมองหายูเรเนียมซิลิไซด์เพื่อเป็นทางเลือกแทนยูเรเนียมไดออกไซด์แบบดั้งเดิม โดยตัวของมันเอง ยูเรเนียมซิลิไซด์ไม่ทนต่ออุบัติเหตุมากนัก หากสัมผัสกับสารหล่อเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ จะมีปฏิกิริยาที่แย่กว่ายูเรเนียมไดออกไซด์ “แต่มันมีค่าการนำความร้อนที่สูงกว่ามาก”
ซูบี้ วู้ดกล่าวเสริม “ดังนั้นจึงมีสถานการณ์อุบัติเหตุซึ่งทำงานได้ดีกว่ามาก เรากำลังดูว่าเราสามารถออกแบบยูเรเนียมซิลิไซด์ให้ทนต่อการสัมผัสกับสารหล่อเย็นได้หรือไม่”เช่นเดียวกับที่เติมวัสดุลงในเหล็กเพื่อสร้างเหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งเป็นวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนน้อยกว่าเหล็กธรรมดามาก
นักวิจัย
จึงเพิ่มโลหะเพื่อสร้างโลหะผสมยูเรเนียม-ซิลิไซด์ จนถึงขณะนี้ พวกเขาได้เพิ่มทั้งอลูมิเนียมและโครเมียม โลหะผสมที่ได้จะถูกทดสอบในเตาเผาที่อุณหภูมิสูงถึง 1,600 °C และไอน้ำไหลผ่านเพื่อจำลองการสัมผัสสารหล่อเย็นขององค์ประกอบเชื้อเพลิงและสารประกอบยูเรเนียม ตามหลักการแล้ว
จะไม่มีปฏิกิริยา: โลหะผสมยูเรเนียม-ซิลิไซด์จะไม่สลายตัวหรือติดไฟ จนถึงปัจจุบัน นักวิจัยได้ทำการทดสอบการออกซิไดซ์ด้วยไอน้ำที่อุณหภูมิตั้งแต่ 200 °C ถึง 1,000 °C และผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าพึงพอใจ โดยการเกิดปฏิกิริยาจะล่าช้าเมื่อเทียบกับยูเรเนียมซิลิไซด์ธรรมดา ตอนนี้ทีมของและคนอื่นๆ
กำลังมองหาวิธีต่างๆ ในการรวมโลหะเข้าด้วยกันเพื่อให้มีความล่าช้ามากขึ้นในขั้นตอนนี้ งานวิจัยนี้เป็นเพียงการวิจัยและพัฒนาขั้นพื้นฐาน โดยตั้งคำถามว่าการผสมนั้นได้ผลหรือไม่ และสามารถปรับปรุงพฤติกรรมของเชื้อเพลิงได้หรือไม่ แต่ถ้าประสบความสำเร็จ กล่าวว่าเชื้อเพลิงใหม่เหล่านี้
สามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงได้ เนื่องจากมีความหนาแน่นของยูเรเนียมสูงกว่า: ยูเรเนียมมากขึ้นต่อหน่วยปริมาตร “ดังนั้น เพื่อให้ได้รอยเท้าที่เท่ากัน คุณมีวัสดุฟิสไซล์มากกว่า สิ่งที่สร้างพลังได้มากขึ้น” ซึ่งหมายถึงกำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นจากเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งหลายเครื่องกำลังทำงานอยู่ที่ความจุสูงสุด
แนะนำ ufaslot888g
